令人期待的济南新东站

到底长啥样？

记者带你抢先看！

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8月3日

最后一列T11长轨条运输车

已鸣着长笛进站

至此

济南新东站站内全长30.8公里的长轨条

全部运输完毕

记者自中铁十局了解到，历经近四个月的部署，这些每根长500的长、轨条将在8月15日前换轨安装完毕，为10月中旬新东站联调联试的启动奠定良好的基础。

T11长轨条运输车，远处就是新东站站房

站房内部（在建的站台）

西站台

西侧出站口铁路

济南新东站是未来济南东部重要的交通枢纽，站区集石济、济青、城际铁路、轨道交通等多种交通于一体，将形成以综合交通枢纽为中心的城市次中心区域。

目前，新东站正在紧张的建设中，

预计年底通车！

新东站效果图(资料片)

总规模17.48万平米

预计年底通车

新东站片区被认定为是济南的次中心，而新东站本身就是这个次中心的核心所在。因此，新东站的建设情况备受关注。

现场施工负责人介绍说，新东站由中央站房、南广场及南站房、北广场及北站房组成。

“总规模17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积33000平方米、地铁下穿R3线建筑面积9750平方米。”

该负责人说。这么算下来，新东站相当于两个济南西站的规模。

新东站是济青线的起点，将成为承接周边客型流的大交通枢纽。根据设计规划，车站最高聚集人数为5500人，其中石济、济青工程3500人，预留城际车场暂估2000人；远期高峰时段济青高铁和石济客专每小时发送量为5523人。

中国最大大拱建筑

未来的济南新地标

根据设计方案，新东站站房南北全长408.6米，宽约160米，候车大厅由中间候车大厅、两侧卫生间等辅助房间、贵宾厅、乘客服务用房组成，南北端扶梯至高架层后设安检设施。

新东站站房的设计也将有很大亮点，未来济南东站站房将呈现环抱的建筑形态，为双面状钢结构拱顶的独特建筑风格。站房的屋盖结构完成后，将会以408米长度以及180米的跨度,成为中国跨度最大的大拱结构建筑物之一。

未来，新东站将以独特的造型，成为济南的新地标。

济南新东站定稿效果图

两翼设特色商业区

车站城市完美融合

与其他城市的高铁站不同，新东站设计最大的亮点是车站和城市的完美融合。该项目的负责人介绍，新东站采取了站城一体化的设计理念，要达到一出火车站就是市中心的效果。

“国内的很多火车站，一出站就是一个大广场，没什么人气，冷冷清清，而新东站则完全不同。”

项目负责人说。新东站的站前广场很小，火车站几乎无缝嵌入城市里。车站本身就设在市中心的位置。

济南新东站将建设南北两个广场，其中南广场为具有集散功能的城市景观。北广场为功能性交通广场。

目前新东站规划在站房两翼设立两个商业区。

“目前的设想是西翼为商务花园，东翼为精品酒店。”

公交地铁火车无缝衔接

实现“铁公机”零换乘

作为一个大型交通枢纽，新东站未来的人流量将会非常大。这么多人会集在这里，如何实现交通的顺畅呢？

未来在新东站，乘客将享受到“零换乘”。

首先，乘坐出租车和私家车到达都十分方便。新东站北广场主要通过济青高速、东绕城高速快速集散，南广场主要通过规划路、凤凰路、工业北路、凤鸣路、开源路等道路集散。

整个片区更加注重公共交通，公交、轨交等线路密集分布。在南广场的地下二层为地铁R3线站厅层，R3线和M1线将在这里会合，R3线在济南新东站车场正方南北向通过，M1线位于南广场下方与R3线十字换乘，与铁路车站在地下层形成地下换乘枢纽。未来新东站将和北京南站一样，旅客不用出站就能换乘地铁。

济南新东站站房横剖面图

在南广场的地面，遍布着BRT和公交站。济南新东站枢纽目前规划了18条公交线路，南广场公交/BRT车站设置9条常规公交线路、3条BRT线路、2条公交专线；北广场设置4条常规公交线路。

北广场地面还将设置长途汽车站，方便济南周边的县市旅客服务，也将为旅客的集散提供更多的换乘选择。此外，新东站还专门在东西两侧下穿道路设置了多处非机动车停车场，也方便骑非机动车市民前来乘车。

新东站至机场约15公里，未来将开通摆渡车，实现空铁联运。据项目负责人透露，新东站还计划设置航站楼，从这里出来后，乘客就可以直接办理值机业务，真正实现铁路空无缝衔接。